محصولات موتوری دارای یاتاقان، به دلیل نقش اجزای مرتبط، چه در جهت شعاعی و چه در جهت محوری، در معرض محدودیت‌های موقعیت‌یابی قرار دارند که نتیجه نهایی آن بر لقی یاتاقان تأثیر خواهد گذاشت، که در لقی اولیه یاتاقان و تفاوت بین ... آشکار می‌شود.ترخیص کاری.
لقی در یک یاتاقان، کل فاصله‌ای است که یکی از حلقه‌های یاتاقان می‌تواند نسبت به حلقه یاتاقان دیگر در جهت شعاعی یا محوری حرکت کند. در مورد لقی یک یاتاقان، باید بین لقی قبل از نصب و لقی پس از نصب و رسیدن به دمای کارکرد آن تمایز قائل شد. لقی کاری یک یاتاقان عموماً به دلیل تلرانس‌های متناسب با مقادیر مختلف تداخل و درجات مختلف انبساط حرارتی حلقه‌های یاتاقان و قطعات مرتبط (مانند شفت‌های موتور، درپوش‌های انتهایی و غیره) که منجر به انبساط یا فشردگی حلقه می‌شود، کمتر از لقی اولیه است.
اصول کلی کنترل و تسلط: لقی عملیاتی بلبرینگ‌ها باید صفر باشد یا پیش‌بار کمی داشته باشد. با این حال، برای غلتک‌های استوانه‌ای، غلتک‌های کروی و سایر بلبرینگ‌ها، باید لقی باقیمانده مشخصی در حین کار وجود داشته باشد، حتی اگر بسیار کم باشد.
عموماً در شرایط کاری عادی، با انتخاب یاتاقان‌هایی با لقی گروهی مشترک، می‌توان به لقی کاری مناسب دست یافت. با این حال، هنگامی کهشرایط کار و نصباگر با وضعیت کلی متفاوت باشند، مثلاً یاتاقان‌های هر دو حلقه دارای انطباق تداخلی باشند، یا اختلاف دمای حلقه بسیار تأثیرگذار باشد، در این صورت باید لقی نسبت به گروه یاتاقان‌های بزرگ یا کوچک معمولی انتخاب شود.
بسته به کاربرد، یاتاقان‌ها باید با لقی کاری مثبت یا منفی پیکربندی شوند. در بیشتر موارد، لقی کاری باید مثبت باشد، یعنی یاتاقان باید با مقدار مشخصی لقی باقیمانده کار کند. از سوی دیگر، کاربردهای زیادی وجود دارد که در آنها لقی کاری منفی - یعنی پیش بارگذاری - مورد نیاز است.
پیش بارگذاری یاتاقان‌ها می‌تواند برای افزایش استحکام یا دقت چرخشی پیکربندی یاتاقان‌ها مورد استفاده قرار گیرد. به عنوان مثال می‌توان به یاتاقان‌های اسپیندل در ماشین‌های ابزار، یاتاقان‌های پینیون در میل گاردان خودرو، یاتاقان‌ها در موتورهای کوچک یا پیکربندی یاتاقان‌ها برای حرکت رفت و برگشتی اشاره کرد. در برخی کاربردها که یاتاقان‌ها تحت بارهای بسیار کوچک قرار نمی‌گیرند یا فقط تحت بارهای بسیار کوچک قرار می‌گیرند و با سرعت‌های بالا کار می‌کنند، پیش بارگذاری باید به یاتاقان اعمال شود.پیکربندی بلبرینگدر این حالت، هدف از پیش‌بارگذاری، ایجاد حداقل بار برای یاتاقان است تا از لغزش اجزای غلتشی و آسیب دیدن یاتاقان جلوگیری شود.
پیش‌بار می‌تواند بسته به نوع یاتاقان، شعاعی یا محوری باشد. به عنوان مثال، یاتاقان‌های غلتکی استوانه‌ای، به دلیل طراحی خود، فقط می‌توانند پیش‌بار را در جهت شعاعی اعمال کنند، در حالی که یاتاقان‌های ساچمه‌ای کف گرد و یاتاقان‌های غلتکی استوانه‌ای کف گرد فقط می‌توانند پیش‌بار را در جهت محوری اعمال کنند. یاتاقان‌های ساچمه‌ای تماس زاویه‌ای تک ردیفه و یاتاقان‌های غلتکی مخروطی معمولاً تحت پیش‌بار محوری قرار می‌گیرند و معمولاً به صورت جفت‌های پشت به پشت یا رو به رو با یاتاقان دیگری از همان نوع استفاده می‌شوند. یاتاقان‌های ساچمه‌ای شیار عمیق نیز معمولاً با پیش‌بار محوری یکسان اعمال می‌شوند، برای دستیابی به هدف پیش‌بار، باید با گروه لقی داخلی شعاعی بزرگتر از حد معمول استفاده شوند، به طوری که مانند یاتاقان‌های ساچمه‌ای تماس زاویه‌ای، زاویه تماس بزرگتر از صفر داشته باشند.
زمان ارسال: ژوئن-05-2024