سوالات متداول

خطاهای موتورهای آسنکرون سه فاز را می‌توان به طور کلی به دو بخش تقسیم کرد: خطاهای الکتریکی و خطاهای مکانیکی.
خطاهای مکانیکی شامل موارد زیر است: یاتاقان‌ها، غلاف‌های یاتاقان، درپوش‌های روغن، درپوش‌های انتهایی، فن‌ها، نشیمنگاه‌ها و سایر قطعات با اندازه نامناسب یا آسیب‌دیده، و همچنین ساییدگی و پارگی قطعات شفت. خطاهای الکتریکی عمدتاً شامل موارد زیر است: شکستگی سیم‌پیچ‌های استاتور و روتور، بین دورها (فاز)، اتصال به زمین و غیره.

استاتور و روتور از ورق‌های فولادی سیلیکونی عایق‌بندی شده متقابل ساخته شده‌اند و بخشی از مدار مغناطیسی موتور هستند. آسیب و تغییر شکل هسته‌های استاتور و روتور عمدتاً ناشی از جنبه‌های زیر است.
(1) سایش بیش از حد یاتاقان یا مونتاژ ضعیف، که منجر به سایش استاتور و روتور می‌شود و باعث آسیب به سطح هسته می‌شود، که به نوبه خود باعث اتصال کوتاه بین قطعات فولادی سیلیکونی، افزایش تلفات آهن موتور و افزایش بیش از حد دمای موتور می‌شود، هنگام استفاده از سوهان ظریف و سایر ابزارها برای از بین بردن پلیسه، اتصال کوتاه قطعه فولادی سیلیکونی را از بین ببرید، تمیز کنید و سپس با رنگ عایق بپوشانید و سپس حرارت دهید و خشک کنید.
(2) سطح هسته آهنی به دلیل رطوبت و دلایل دیگر زنگ زده است، باید با کاغذ سنباده صیقل داده شود، تمیز شود و با رنگ عایق پوشانده شود.
(3) هسته یا دندانه‌ها به دلیل گرمای زیاد ناشی از اتصال زمین سیم‌پیچ، سوخته شده‌اند. می‌توان از ابزاری مانند اسکنه یا خراشنده برای برداشتن مواد مذاب و خشک کردن آن با رنگ عایق استفاده کرد.
(4) اتصال بین هسته و پایه دستگاه شل است و پیچ‌های موقعیت‌یابی اصلی را می‌توان سفت کرد. اگر پیچ‌های موقعیت‌یابی خراب شدند، سوراخ‌های موقعیت‌یابی را دوباره سوراخ کنید و با ضربه زدن روی پایه دستگاه، پیچ‌های موقعیت‌یابی را محکم کنید.

وقتی یاتاقان غلتشی روغن کم دارد، صدای استخوانی شنیده می‌شود. اگر صدای تق‌تق ناپیوسته شنیده شود، ممکن است پارگی حلقه فولادی یاتاقان باشد. اگر یاتاقان با شن و ماسه و سایر زباله‌ها مخلوط شده باشد یا قطعات یاتاقان ساییدگی سبکی داشته باشند، صدای کمی ایجاد می‌شود. پس از جداسازی قطعات، بررسی کنید: ابتدا بدنه غلتشی یاتاقان، داخل و خارج حلقه فولادی را از نظر آسیب، زنگ‌زدگی، جای زخم و غیره بررسی کنید. سپس حلقه داخلی یاتاقان را با دست خود بگیرید و یاتاقان را تراز کنید، حلقه فولادی بیرونی را با دست دیگر خود فشار دهید، اگر یاتاقان خوب باشد، حلقه فولادی بیرونی باید به نرمی بچرخد، بدون لرزش و گیر کردن آشکار در چرخش، بدون پسرفت حلقه فولادی بیرونی پس از توقف، در غیر این صورت یاتاقان دیگر قابل استفاده نیست. دست چپ در حلقه بیرونی گیر کرده است، دست راست حلقه فولادی داخلی را فشار داده است، مجبور به فشار دادن در همه جهات هستید، اگر هنگام فشار دادن احساس سستی زیادی می‌کنید، نشان دهنده ساییدگی جدی است.

برای تعمیر عیوب سطح یاتاقان، لکه‌های زنگ‌زدگی موجود را با کاغذ سنباده پاک کنید و سپس با بنزین تمیز کنید؛ ترک‌های یاتاقان، شکستگی داخل و خارج حلقه یا ساییدگی بیش از حد یاتاقان، باید با یاتاقان‌های جدید جایگزین شوند. هنگام تعویض یاتاقان جدید، از همان نوع یاتاقان اصلی استفاده کنید. تمیز کردن و سوخت‌گیری یاتاقان.

فرآیند تمیز کردن یاتاقان: ابتدا روغن زائد را از سطح گوی فولادی بتراشید؛ روغن زائد باقی مانده را با یک پارچه نخی پاک کنید؛ سپس یاتاقان را در بنزین فرو کنید و گوی فولادی را با برس بسابید؛ سپس یاتاقان را با بنزین تمیز بشویید؛ در نهایت یاتاقان را روی کاغذ قرار دهید تا بنزین تبخیر و خشک شود.

فرآیند گریس کاری یاتاقان: برای انتخاب گریس یاتاقان غلتشی، نکته اصلی شرایط کارکرد یاتاقان مانند استفاده از محیط (مرطوب یا خشک)، دمای کار و سرعت موتور است. ظرفیت گریس نباید از 2/3 حجم محفظه یاتاقان بیشتر باشد.
هنگام افزودن روغن روان‌کننده به یاتاقان، روغن باید از یک طرف یاتاقان فشرده شود و سپس روغن اضافی باید به آرامی با انگشت تراشیده شود، تا زمانی که روغن بتواند تا زمانی که بتواند توپ فولادی را به طور صاف آب‌بندی کند، اضافه شود. هنگام افزودن روغن روان‌کننده به پوشش یاتاقان، بیش از حد اضافه نکنید، حدود 60 تا 70 درصد کافی است.

(1) خمیدگی شفت، اگر خمیدگی زیاد نباشد، می‌توان آن را با سنگ‌زنی قطر شفت، به روش حلقه لغزشی، تعمیر کرد؛ اگر خمیدگی بیش از 0.2 میلی‌متر باشد، می‌توان شفت را زیر پرس قرار داد، در خمکاری ساچمه‌ای فشار را اصلاح کرد، سطح شفت را با سنگ‌زنی و برش تراش اصلاح کرد؛ اگر خمیدگی خیلی بزرگ باشد، باید شفت جدید جایگزین شود.
(2) ساییدگی گردن شفت: ساییدگی گردن شفت زیاد نیست، می‌تواند در گردن با یک لایه آبکاری کروم باشد و سپس به اندازه مورد نیاز سنگ‌زنی شود؛ ساییدگی بیشتر، می‌تواند در گردن با جوشکاری روکش باشد و سپس با تراشکاری و سنگ‌زنی انجام شود؛ اگر ساییدگی ژورنال خیلی زیاد باشد، ژورنال را نیز 2-3 میلی‌متر در نظر بگیرید و سپس یک غلاف را در حالی که در حالت داغ در ژورنال قرار دارد بچرخانید و سپس به اندازه مورد نیاز بچرخانید.
ترک یا شکستگی شفت، عمق ترک عرضی شفت را از 10 تا 15 درصد قطر شفت تجاوز نکند، ترک‌های طولی را از 10 درصد طول شفت تجاوز نکند، می‌توان با روش جوشکاری روکشی و سپس تراشکاری دقیق به اندازه مورد نیاز، آن را برطرف کرد. اگر ترک در شفت جدی‌تر باشد، به یک شفت جدید نیاز است.

اگر ترک‌هایی در محفظه و پوشش انتهایی وجود داشته باشد، باید با جوشکاری روکش تعمیر شوند. اگر فضای خالی سوراخ یاتاقان خیلی زیاد باشد، که باعث می‌شود پوشش انتهایی یاتاقان خیلی شل شود، می‌توان دیواره سوراخ یاتاقان را با استفاده از پانچ به طور یکنواخت سوراخ کرد و سپس یاتاقان را در پوشش انتهایی قرار داد و برای موتورهایی با قدرت بیشتر، می‌توان اندازه مورد نیاز یاتاقان را نیز با روکش‌کاری یا آبکاری ماشینکاری کرد.

پایه نصب موتور تراز نیست. پایه موتور را تراز کنید و پس از تراز کردن فونداسیون، آن را محکم ثابت کنید.
تجهیزات با اتصال موتور هم‌مرکز نیستند. هم‌مرکزی را دوباره اصلاح کنید.
روتور موتور بالانس نیست. بالانس استاتیکی یا دینامیکی روتور.
پولی تسمه یا کوپلینگ نامتعادل است. کالیبراسیون پولی یا کوپلینگ را بالانس کنید.
سر شفت روتور خم شده یا پولی خارج از مرکز است. شفت روتور را صاف کنید، پولی را صاف کنید و سپس مجموعه را برای چرخش مجدد تنظیم کنید.

اتصال نادرست سیم پیچ استاتور، اتصال کوتاه محلی یا اتصال زمین، که منجر به جریان سه فاز نامتعادل و ایجاد نویز می‌شود.
جسم خارجی یا کمبود روغن روان کننده در داخل یاتاقان. یاتاقان ها را تمیز کرده و برای ۱/۲ تا ۱/۳ محفظه یاتاقان، روان کننده جدید جایگزین کنید.
جابجایی شل بین استاتور و محفظه یا هسته روتور و شفت روتور. وضعیت سایش محل اتصال، جوشکاری مجدد و پردازش را بررسی کنید.
سایش کاذب استاتور و روتور. نقطه اوج هسته آهنی را پیدا کنید، فرآیند سنگ زنی را انجام دهید.
نویز الکترومغناطیسی در حین کار موتور. رفع آن با تعمیر دشوار است.

1. ویسکوزیته پایین، درصد جامد بالا و سهولت غوطه‌وری.
② پخت سریع، پیوند قوی و خاصیت ارتجاعی.
③ خواص الکتریکی بالا، مقاومت در برابر حرارت، مقاومت در برابر رطوبت و پایداری شیمیایی.

الف) فاصله بین شفت و کاشی خیلی کم است.
ب) دهانه کوچک کیسه روغن و تغذیه ناکافی روغن.
ج) دمای بالای روغن روان کننده.
د) آسیب دیدگی ناشی از کاشی شفت.
ه) برگشت ضعیف روغن و تغذیه ناکافی روغن.