در موتورهای پرقدرت، پدیده نشت روغن مکرراً رخ می‌دهد که به طور قابل توجهی در ساختار یاتاقان کشویی آشکار می‌شود. در فرآیند نگهداری، نشت روغن موتور می‌تواند علت تجزیه و تحلیل باشد و راه‌حل‌های زیر ارائه شده است.
۱. اختلاف فشار زیاد بین داخل و خارج یاتاقان کشویی. در روانکاری اجباری کاشی شفت، خود روانکار فشار خاصی دارد، روغن در شفت در حال کار حباب ایجاد می‌کند تا فشار خاصی ایجاد کند. موتور در حال کار به دلیل فن، فشار منفی خاصی ایجاد می‌کند و در نتیجه اختلاف فشار بین داخل و خارج محفظه روغن را افزایش می‌دهد و منجر به نشت روغن می‌شود. به منظور متعادل کردن اختلاف فشار بین داخل و خارج محفظه روغن، محفظه روغن و دنیای بیرون به یک لوله تهویه مجهز شده‌اند تا اختلاف فشار را متعادل کنند، اما در فرآیند استفاده، انسداد ایجاد می‌شود، به طوری که فشار داخل محفظه روغن افزایش می‌یابد و منجر به نشت روغن می‌شود.
راه حل: مرتباً بررسی کنید که آیا لوله تعادل شل است یا خیر و لوله تهویه مخزن روغن را به موقع تمیز کنید.
۲. تنظیم نبودن فشار روغن، منجر به بازگشت ضعیف روغن می‌شود. فشار روغن خیلی بالا یا خیلی پایین منجر به بازگشت ضعیف روغن می‌شود. فشار روغن خیلی پایین است، منجر به ماندن طولانی مدت روغن در محفظه روغن می‌شود، در حین کار شفت در فرآیند منجر به افزایش دما می‌شود و در نتیجه غبار روغن ایجاد می‌شود که منجر به فشار بالا می‌شود. فشار روغن خیلی بالا است و باعث می‌شود ظرفیت بازگشت کافی نباشد، به طوری که محفظه روغن در محل ذخیره روغن خیلی بزرگ است و سطح روغن خیلی بالا است و در نتیجه فشار داخلی افزایش می‌یابد.
راه حل: فشار روغن کاری اجباری را روی 0.1 ~ 0.8MPa تنظیم کنید، به طوری که سطح روغن محفظه روغن در شیشه دید 1/2 ~ 1/3 از موقعیت باشد و روغن را در حد مناسب نگه دارید.
۳. طراحی غیرمنطقی خط لوله برگشت روغن نیز می‌تواند منجر به برگشت ضعیف روغن و در نتیجه افزایش فشار داخل محفظه روغن شود. ناخالصی‌های خط لوله برگشت یا تمیز نکردن خط لوله و غیره منجر به گرفتگی فیلتر و در نتیجه برگشت ضعیف روغن می‌شود.
راه حل: خروجی محفظه روغن خط برگشت روغن باید همسطح ورودی روغن باشد و کل خط برگشت روغن با زاویه ۱۵ درجه به سمت مخزن برگشت روغن شیب داشته باشد تا لوله برگشت روغن بتواند روغن را به طور طبیعی برگرداند. در عین حال، فیلتر و کل خط لوله روغن روان کننده باید مرتباً تمیز شوند.
۴. سطح تماس شناور پالاس و شفت به دلیل اصطکاک طولانی مدت، ساییدگی و پارگی، منجر به فاصله بیش از حد بین شفت می‌شود؛ آب‌بند شناور پالاس (شکل ۱) ضریب الاستیسیته فنر ثابت را تغییر می‌دهد، به طوری که آب‌بند شناور پالاس شل می‌شود و در نتیجه فاصله افزایش می‌یابد.
راه حل: بازرسی منظم و تعویض به موقع.
۵. فاصله سایش سطح تماس بلوک روغن و محور کاسه نمد خیلی زیاد است؛ سوراخ برگشت روغن بلوک روغن کاسه نمد خیلی کوچک است یا ناخالصی‌ها مسدود شده‌اند و نمی‌توانند حجم واقعی برگشت روغن را برآورده کنند.
راه حل: بلوک روغن آب بندی را تعویض کنید و بلوک روغن آب بندی را اصلاح کنید. جنس سطح تماس بین بلوک روغن آب بندی و شفت را تغییر دهید، آن را با ماده مقاوم در برابر سایش جایگزین کنید؛ سوراخ برگشت روغن (شکل 2) را افزایش دهید تا نیازهای واقعی برگشت روغن (نه خیلی بزرگ) برآورده شود.
۶. در حین نصب یاتاقان‌های ساده، آب‌بندی بین پوشش‌های کاشی بالایی و پایینی جعبه یاتاقان و محفظه روغن به درستی انجام نمی‌شود؛ کارکرد طولانی مدت منجر به شل شدن پیچ‌های بست و کهنه شدن و خراب شدن درزگیر می‌شود که منجر به آب‌بندی ضعیف می‌شود.
راه حل: در فرآیند نصب مجدد، از درزگیر مطمئن روی سطح تماس استفاده کنید و آن را به طور یکنواخت و به مقدار مناسب بمالید. دفعه دوم که برای نصب درزگیر اصلی برمی‌گردید، باید قبل از استفاده از درزگیر جدید، سطح تمیز باشد.
۷. کیفیت روغن در کف روغن تغییر می‌کند و افزایش می‌یابد. در کل سیستم روانکاری، کف فضای بیشتری را اشغال می‌کند که منجر به افزایش فشار روغن در داخل محفظه روغن می‌شود، اختلاف فشار بیشتر می‌شود و در نتیجه روانکار از شفت و آب‌بند شناور و بلوک روغن آب‌بند و سایر تماس‌ها بین شکاف شفت خارج می‌شود.
راه حل: بازرسی و تجزیه و تحلیل منظم روان کننده، مانند مشکلات کیفیت روغن، باید به موقع تعویض شود.
زمان ارسال: ۱۱ ژانویه ۲۰۲۴