در موارد خرابی محصولات موتوری، برخی از خرابیهای ثانویه اغلب به دلیل یک خرابی خاص رخ میدهند، مانند خرابی سیمپیچ ناشی از خرابی سیستم یاتاقان، مشکلات سیستم یاتاقان ناشی از افزایش دمای سیمپیچ و غیره. امروز، ما با شما در مورد ارتباط بین خرابی جاروب کردن سوراخ و خرابی سیستم یاتاقان بحث خواهیم کرد.
وقتی مشکلی در سیستم یاتاقان موتور وجود داشته باشد، ممکن است به دلیل روانکاری ضعیف سیستم، رکود مکانیکی یاتاقان رخ دهد و باعث کاهش سرعت موتور یا حتی توقف آن شود. وقتی شکاف هوایی بین استاتور و روتور موتور به شدت تحت تأثیر قرار نگیرد، هیچ گونه خرابی ناشی از جاروب شدن سوراخ وجود نخواهد داشت، اما به دلیل افزایش ناگهانی و قابل توجه جریان، مشکلات فرسودگی عایق سیم پیچ وجود خواهد داشت. اگر سیم پیچ خطرات کیفی بالقوه ای داشته باشد، سیم پیچ دچار خرابی های کیفیت الکتریکی موضعی خواهد شد.
وقتی قطعات یاتاقان آسیب میبینند، عدم تعادل فیزیکی موقعیت خود سیستم یاتاقان مستقیماً منجر به شکاف هوایی ناهموار بین استاتور و روتور موتور میشود و صدای سیستم یاتاقان با صدای الکترومغناطیسی با فرکانس پایین همراه خواهد بود. وقتی ناهمواری از موقعیت مجاز فراتر رود، استاتور و روتور دچار مشکل سایش واقعی میشوند، یعنی یک خطای فراگیر رخ میدهد. این خطا به صورت خراشهایی روی استاتور و روتور ظاهر میشود، موتور داغ، کند و بوی سوختگی مشخصی خواهد داشت و موتور به دلیل بدتر شدن وضعیت خطای سیمپیچ یا سیستم یاتاقان، در مدت زمان بسیار کوتاهی از کار میافتد.
وقتی موتور دچار خطای فراگیر میشود، یعنی تداخل قابل توجهی بین استاتور و روتور وجود دارد، نمود مستقیم آن چرخش غیرقابل انعطاف موتور و گرم شدن سیمپیچ است و تأثیر آن بر سیستم یاتاقان نسبتاً با تأخیر همراه است، اما به دلیل عملکرد غیرطبیعی روتور، مستقیماً بر تعادل شعاعی سیستم یاتاقان تأثیر میگذارد، صدای سیستم یاتاقان افزایش مییابد و در موارد شدید، مشکلات گرمایشی رخ میدهد.
از تجزیه و تحلیل مورد واقعی، میتوان دریافت که همبستگی بین جاروب شدن و خرابی سیستم یاتاقان قوی است و رابطه غالب بین این دو عیب را میتوان اساساً از وضعیت نهایی سیستم یاتاقان تعیین کرد. اگر مشکل سیستم یاتاقان جدی باشد، موتور عموماً در مرحله بعدی جاروب شدن دارد، در غیر این صورت ابتدا جاروب میشود و سپس باعث ایجاد مشکل در سیستم یاتاقان میشود.
زمان ارسال: ۱۹ آگوست ۲۰۲۴
